Руководство по техническому обслуживанию и ремонту - Анализ неисправностей роторов винтовых воздушных компрессоров

Сен 24, 2024

I. В чем заключаются общие неисправности роторов "инь" и "ян" винтовых компрессоров?

1. Нормальный механический износ и старение

1.1 Износ наружного диаметра зубьев ротора "инь" и "янь";

1.2 Нормальный износ цилиндра ротора.

2. Механические повреждения, вызванные деятельностью человека

2.1 Царапины на внешнем диаметре зубьев ротора "инь" и "ян";

2.2 Царапины на цилиндре ротора;

2.3 Царапины на боковых сторонах крышек впускного и выпускного роторов;

2.4 Износ впускных и выпускных подшипников и внутренней окружности крышки подшипника;

2,5 Износ диаметра вала подшипника ротора;

2.6 Деформация концов вала ротора "инь" и "ян

3. Общие детали с царапинами или замятиями

3.1 Царапины и замятия (заедания) между внутренним и наружным роторами;

3.2 Между внешним диаметром ротора и внутренней стенкой корпуса машины;

3.3 Между торцевой поверхностью ротора и седлом подшипника выхлопной системы;

3.4 Между шейкой вала на всасывающем конце ротора и отверстием вала в корпусе машины;

3.5 Между шейкой вала на выпускном конце ротора и отверстием вала в седле выпускного подшипника.

Ⅱ. Каковы общие причины отказов винтовых компрессоров?

1. Несвоевременная замена фильтрующего элемента винтового воздушного компрессора приводит к ухудшению качества всасываемого воздуха и серьезному износу ротора; произвольная замена смазочного масла и смешивание различных марок часто приводят к перекрестному шуму и износу ротора;
2. Модель компрессорного масла, используемого в воздушном компрессоре, не соответствует требованиям или заменяется несвоевременно, а содержание примесей в масле превышает норму, что приводит к появлению царапин на роторе и цилиндре;
3. Температура выхлопных газов воздушного компрессора слишком низкая во время работы, что приводит к избыточной влажности масла и газа. Длительная эксплуатация приведет к эмульгированию масла, в результате чего подшипники впускного и выпускного концов не будут эффективно смазываться во время вращения с высокой скоростью и большой нагрузкой, что вызовет тепловое повреждение, приведет к закручиванию, деформации и заклиниванию ротора;
4. Сайт Винтовой воздушный компрессор VSD с фиксированным винтом деформируется на конце муфты головки вала из-за зазора в зацеплении шестерни муфты или нарушения соединения зубчатой шпонки;
5. Ненормальные повреждения, вызванные качеством подшипников воздушного компрессора с постоянным магнитом и переменной частотой. Вышеуказанные неисправности воздушного компрессора, как правило, вызваны человеческим фактором. При ежедневном осмотре и техническом обслуживании, если эксплуатация и техническое обслуживание выполняются тщательно в соответствии с процедурами использования и технического обслуживания, вышеуказанных неисправностей можно полностью избежать.

Короче говоря, шейки вала всасывающего и выхлопного концов ротора винтового компрессора поддерживаются подшипниками на корпусе компрессора и седле выхлопного подшипника соответственно. Если соосность корпуса компрессора, гнезда выхлопного подшипника и ротора не соответствует проектным требованиям из-за механической обработки или сборки, это может привести к появлению царапин между роторами, между ротором и корпусом, между ротором и другими деталями, или к заклиниванию ротора. Как правило, соосность отверстия вала и камеры сжатия ротора должна быть в пределах 0,01-0,02 мм.

Зазор между деталями в камере сжатия винтового компрессора обычно измеряется в проволоках или мм. Детали в камере сжатия имеют динамическую посадку. Если расчетное значение зазора слишком мало, в сочетании с ошибками в процессе производства, ротор будет подвержен царапинам или заклиниванию. Зазор между ротором и корпусом обычно составляет около 0,1 мм, а зазор между торцевой поверхностью ротора и седлом выхлопного подшипника - 0,05-0,1 мм.

В процессе разборки винтового воздушного компрессора, поскольку подшипник и вал ротора плотно прилегают друг к другу, если усилие при разборке будет слишком большим, это приведет к деформации деталей, а соосность самих деталей будет нарушена.

После сборки воздушного компрессора необходимо проверить общую соосность деталей. Если соосность выходит за пределы допуска, это приведет к появлению царапин между деталями или заклиниванию ротора.

Ⅲ. Как определить ротор винтового воздушного компрессора?

При нормальной работе воздушного компрессора, если возникают ненормальные звуки, повышенная вибрация, длительная высокая температура выхлопных газов и перегрузка по току, необходимо остановить машину для тщательного осмотра. Подшипник воздушного компрессора следует проверить на наличие повреждений, а конец вала ротора - на наличие деформации. Если вовремя обнаружить повреждение подшипника конца ротора и немедленно остановить машину, подшипник не будет нагреваться и заклинивать, а основные механические части не будут повреждены. Если повреждение воздушный компрессор воздушный конец не могут быть своевременно обнаружены, винтовой воздушный компрессор будет работать долгое время. Как правило, внутренняя окружность подшипника и установочный подшипник ротора трутся и скользят. В тяжелых случаях подшипник ротора синеет, становится шероховатым, или подшипник торцевой крышки ротора застревает из-за внутренней окружности, что приводит к вращению внешней окружности подшипника, тем самым увеличивая или теряя округлость отверстия подшипника торцевой крышки. Может даже произойти прямая деформация ротора под действием высокой мощности из-за повреждения подшипника, что приведет к нарушению соосности ротора.

Проверка роторов "инь" и "янь" винтового воздушного компрессора обычно зависит от степени износа и царапин на роторах. Износ зацепления должен составлять не менее 0,5-0,7 мм от номинального диаметра. Площадь царапин не должна превышать 25 мм2, глубина не должна быть больше 1,5 мм, а смещение конца вала ротора не должно быть больше 0,010 мм.