Специальный газовый компрессор Компрессор для сжатого природного газа Небольшая газовая станция Компрессор для сжатого природного газа

Структура основных компонентов компрессора выглядит следующим образом:

1 Картер

Картер изготовлен из серого чугуна. В нижней части картера может храниться смазочное масло для использования компрессором, а также установлен масляный фильтр грубой очистки для фильтрации смазочного масла. На обеих торцевых сторонах картера имеются крышки с отверстиями для рук, на одной из крышек установлены маслоизмерительный стержень и отверстие для заливки масла. На двух других торцах картера имеются отверстия и отверстия для слива масла для установки подшипников, седел подшипников и масляных насосов. На посадочных местах подшипников установлены резиновые манжеты скелетного типа для уплотнения смазочного масла в картере, чтобы оно не вытекало наружу.

2 Коленчатый вал

Коленчатый вал выкован из стали 45#, поверхность подвергнута высокочастотной закалке для повышения твердости поверхности, износостойкости и усталостной прочности коленчатого вала. На двух коренных шейках коленчатого вала установлены подшипники качения, на коленчатом валу просверлены отверстия для подачи масла к движущимся частям; на коленчатом рычаге коленчатого вала установлен балансир для уравновешивания неуравновешенной массы вращающейся части и силы инерции первого порядка возвратно-поступательных движений.

3 Шатун

Шатун - это соединительная деталь между крейцкопфом и коленчатым валом, которая играет роль преобразователя вращательного движения коленчатого вала в возвратно-поступательное движение крейцкопфа. Шатун этой машины выкован из стали, с тонкостенными подшипниками, инкрустированными в большое торцевое отверстие, и износостойким баббитовым сплавом, нанесенным на тонкостенные подшипники. Малое торцевое отверстие закрыто цельной бронзовой втулкой, а вдоль осевого направления шатуна между большим торцевым подшипником и малой торцевой втулкой просверлены отверстия для подачи масла к малой торцевой медной втулке для смазки малой торцевой медной втулки и направляющей крейцкопфа.

4 Крестовина

Крейцкопф - это механизм, соединяющий шатун с поршнем, совершающим возвратно-поступательное движение. Она выполняет направляющую функцию и воспринимает боковое усилие компрессора. Крейцкопф отлит из ковкого чугуна, имеет скользящие башмаки и резьбу для соединения с поршневым штоком, а также палец крейцкопфа для соединения с шатуном.

5 поршней

Поршни подразделяются на марки Ⅰ-Ⅱ, а их структурные типы являются дифференциальными. Поршни класса Ⅰ-Ⅱ состоят из поршня класса Ⅰ, поршня класса Ⅱ и поршневого штока, а соединение между двумя поршнями имеет плавающую структуру в радиальной плоскости.

6 цилиндров

Цилиндры марок Ⅰ и Ⅱ изготавливаются из поковок, а поверхность цилиндра азотируется для повышения износостойкости поверхности цилиндра.

7 Клапан

Впускные и выпускные клапаны газового клапана класса Ⅰ и Ⅱ представляют собой комбинации высокого давления, которые состоят из седел клапанов, ограничителей подъема, тарелок клапанов, тарелок пружин и т.д.

8 Поршневое кольцо и сальник

Сальник - это компонент, который предотвращает утечку газа из цилиндра через шток поршня и цилиндр. В основном он состоит из сальниковой трубки, сальниковой коробки, пружины, уплотнительного кольца, кольца управления потоком и т. д. Сальник этой машины оснащен воздушной камерой и передним уплотнительным кольцом. Следы газа, просочившиеся из уплотнительного кольца, проходят через воздушную камеру и затем выводятся в безопасное место вне